随着西渝，西十，西延高铁的开工，陕西省高铁西安米字形网络即将在2027年左右彻底建成。之后，除了陕北的延榆鄂高铁、太绥高铁，以及命运多舛的关中城际铁路之外，将没有新高铁主干线修筑。
但是，考虑到西成高铁和宝兰高铁的降速降标（国家大通道350被降为250，且没有提速条件），西宝、大西、西银仍有复速350的希望。陕西省实际修出来的高铁图是这个样子的：
向西和西南方向实际是肠梗阻。这对于陕西发挥西部交通枢纽地位很不利。而汉中和宝鸡，虽然在上一轮高铁时代获利，却也成为高铁降速降标的受害者。
那么，如何破局呢？我们来看国家综合立体交通网规划对西部陆海走廊的描述：
也就是说，陕西除了西安米字和太绥高铁进入了国家综合规划之外，还有银渝高铁。
放大可以看到对陕西的规划，可以概括为西安米字，绥德和宝鸡是十字，汉中一撇一竖：
银渝高铁有以下重要意义：
1）使沿途无高铁地级市（平凉固原巴中）开通高铁
2）构建银川等西部南下出海最近通道
3）对上文提到的降标250的西成、宝兰高铁进行补充，形成350的大通道。
但仅凭这一条高铁，怎么满足功能（3）“对上文提到的降标250的西成、宝兰高铁进行补充，形成350的大通道”呢？这就对银渝高铁宝鸡附近选线做一定的要求了。
这是宝鸡附近现有高铁示意图：
在加入银渝高铁后，是这样的：
如果银渝高铁按照350规格修筑，结合350时速的成巴高铁、兰州至平凉高铁，陕西会得到新的西安成都（京昆高铁），西安兰州（陇海高铁）通道
而两个通道，也符合传统的陇关（陇县）入甘、褒斜道（太白）县入蜀的通道。里程与现有通道相近，而路途则比传统路线好走了很多。降低了350高铁的施工难度。
西安至成都两通道比较，现有线路644km，经过银渝高铁新线路685km，相差不大。由于后者全程速度为350km/s，将会把西安到成都由接近3小时缩减为2小时多一点。
而西安兰州的高铁里程和时间也会大幅缩短：
西安至兰州目前最快2.5小时，经过宝鸡、平凉的新通道可以减少为到接近1小时40分钟。
因此，靠着西宝高铁和规划的兰州平凉、成都巴中连接线，银渝高铁可以将西安至兰州、成都时间缩减30%左右，弥补了宝兰高铁和西成高铁的遗憾。
当然，这个方案对宝鸡本身也有一定要求。由于宝鸡城区太靠西，且西宝高铁宝鸡南站为东西向，若银渝高铁经过宝鸡南站太绕路，因此我建议新修宝鸡东高铁站，位于宝鸡市高新区科技新城的西宝客专上（宝鸡南和岐山站之间），为新建枢纽站。
图中绿色为已有西宝高铁，青色为已规划宝乾城际，黑色为银渝高铁宝鸡以北段，红色为银渝高铁宝鸡以南段，均在宝鸡东高铁站汇入提速后的西宝高铁。若银渝高铁不想掉头直接南下，则在凤翔站接入橙色连接线，避免在宝鸡东站掉头。
这样做有这么几种好处：
（1）线路更直，北部在宝鸡市区以东上周原，南部在宝鸡市南部秦岭北麓潜山战线，沿潘太公路（G244方向）上秦岭
（2）原宝鸡南站已无扩展空间，建设枢纽站需要新修。在宝鸡市区以东，宝鸡着力建设的科技新城（钓鱼台）附近修建高铁站，能够利用已有线路资源，带动旅游资源和宝鸡高新区的开发。也能服务于宝鸡科技新城的通勤。
（3）方便银渝高铁，西宝高铁，甚至是以后的西眉城际西延长等线路的并入。西宝高铁在进入宝鸡市区潘家湾经过了隧道（唐家塬隧道），以东均无隧道。在建设银渝高铁时只需要将宝鸡东高铁站以东的西宝高铁提速至350km/h即可。
（4）银渝高铁直接南下经过宝鸡凤翔站，凤翔站为银渝高铁和宝乾城际的接轨枢纽站，此线路可以促进凤翔发展。
若西宝高铁因为银渝高铁饱和，可以开行宝鸡南站经过宝乾城际西银高铁至西安北站的城际列车。将西宝高铁的客流量让给关中城际铁路，让西宝高铁主要服务于西安向西、西南的快速连接，宝鸡南站主要转型为主要服务城际铁路的站点。
如此，陕西省的高铁规划实际上会变成这样：
在修建银渝高铁的同时，解决了兰州和成都方向高铁速度慢的缺陷。
宝鸡市拥有良好的交通位置，不如好好利用，实为可惜。修建银渝高铁的利好远远不止连接银川和重庆这么简单，它会使宝鸡成为陕西交流宁夏甘肃四川重庆的高铁集散地和门户。（MartionsEfDn）
